Haber Detayı
Kuzey Marmara Otoyolu'nda otobüs, otomobili biçti, peki kusurlu kim? Uzman isim açıkladı
Kuzey Marmara Otoyolu'nda gerçekleşen trafik kazası Türkiye gündemine oturdu. Otobüsün otomobili adeta biçtiği kazada kusurlu kim sorusu akıllara geliyor. İşte tüm ayrıntılar.
Uzman isimler Kuzey Marmara Otoyolu'nda meydana gelen kaza hakkında değerlendirmede bulundular.
Peki bu trafik kazasında kusur kimde?"Kuzey Marmara Otoyolu’nda otobüs ile otomobil arasında meydana gelen ve can kaybıyla sonuçlanan kaza, klasik bir “arkadan çarpma” vakası gibi görünse de, detaylı incelendiğinde birden fazla kritik faktörün iç içe geçtiği karmaşık bir tablo ortaya koymaktadır.
Bu tür kazalarda kusur yalnızca “çarpan araç” üzerinden değil, olayın gerçekleştiği bölge, sürücü davranışları ve trafik düzeni birlikte değerlendirilerek analiz edilmelidir.Kaza Noktasının Önemi: Gişe Yaklaşım AlanıKazanın gişe bölgesine yakın bir noktada meydana gelmiş olması, analizde belirleyici bir unsurdur.
Gişe alanları, otoyol standartlarının dışına çıkan özel bölgelerdir.
Bu alanlarda:Araçlar yüksek hızdan düşük hıza geçmek zorundadırAni duruşlar ve beklenmeyen yavaşlamalar olağandırTrafik akışı homojen değildirBu nedenle gişe yaklaşımında seyreden her sürücünün, önündeki aracın her an yavaşlayabileceğini veya durabileceğini öngörmesi gerekir.
Bu durum özellikle arkadan gelen ağır vasıtalar için çok daha kritik hale gelir.Otomobil Sürücüsünün DavranışıMevcut bilgilere göre otomobil, gişelere girmek amacıyla hızını düşürmüş veya kısa süreli duraksama yaşamıştır.
Bu, trafik kuralları açısından öngörülebilir ve meşru bir manevradır.
Gişe girişinde yavaşlamak veya durmak, sürücünün kusuru olarak değerlendirilmez.Ancak otomobil sürücüsünün;Ani ve sinyal vermeden sert fren yapması,Gişe şeridine son anda kontrolsüz geçiş yapmasıgibi durumlar söz konusuysa, tali kusur ihtimali gündeme gelebilir.
Fakat bu ihtimal, arkadan gelen aracın sorumluluğunu otomatik olarak ortadan kaldırmaz.Otobüs Sürücüsünün SorumluluğuTrafik hukukunda temel prensip nettir:“Arkadan çarpan araç, aksi ispat edilmedikçe kusurlu kabul edilir.”Otobüs gibi ağır ve yolcu taşıyan araçlar için bu sorumluluk daha da ağırdır.
Çünkü:Fren mesafesi uzundurManevra kabiliyeti sınırlıdırTaşıdığı risk, otomobile kıyasla kat kat fazladırBu bağlamda otobüs sürücüsünün:Takip mesafesini korumadığı,Gişe bölgesine yaklaşırken hızını yeterince düşürmediği,Olası dur-kalk trafiğine karşı savunmacı sürüş uygulamadığıanlaşılmaktadır.
Bu unsurlar, asli kusurun otobüs sürücüsünde olma ihtimalini güçlendirmektedir.Kaza Fiziği ve Çarpışma ŞiddetiOtomobilin gişe ile otobüs arasında sıkışacak kadar ağır hasar alması, çarpışma anındaki hız farkının yüksek olduğunu göstermektedir.
Bu da otobüsün, gişe yaklaşımına rağmen yüksek hızla seyrettiği yönünde teknik bir gösterge olarak değerlendirilebilir.Bilirkişi raporlarında bu tür durumlar genellikle:“Hızını yol ve trafik durumuna uydurmamak”“Takip mesafesine uymamak”şeklinde kusur hanesine yazılır.Ortak Kusur İhtimali Var mı?Bu kazada teorik olarak kusurun tamamının tek sürücüye yüklenmesi de mümkündür, ancak uygulamada çoğu zaman şu tablo ortaya çıkar:Otobüs sürücüsü: Asli kusurluOtomobil sürücüsü (varsa ani manevra ispatlanırsa): Tali kusurluEğer otomobil sürücüsünün ani, öngörülemez ve trafik akışını bozacak bir hareketi net şekilde tespit edilmezse, kusurun büyük çoğunluğu otobüs sürücüsüne yüklenir.Sonuç: Bu Kaza Ne Anlatıyor?Bu olay, otoyollarda özellikle gişe, bağlantı yolu ve daralma noktalarında yapılan sürüş hatalarının ne kadar ağır sonuçlar doğurabileceğini gösteriyor.
Kazanın analizi bize şunu net biçimde söylüyor:Gişe yaklaşımında “haklı öncelik” öndeki araçtadırAğır vasıta sürücülerinin hata toleransı yok denecek kadar azdırTakip mesafesi, bir kural değil hayat sigortasıdırResmî bilirkişi ve savcılık raporları nihai kusur dağılımını belirleyecek olsa da, mevcut veriler ışığında asli sorumluluğun otobüs tarafında yoğunlaştığı güçlü bir teknik ve hukuki ihtimal olarak öne çıkmaktadır.
