Ümit Burnu'nda gemi trafiği artıyor

Hürmüz Boğazı nda gemi trafiğinin durma noktasına gelmesi sonrası deniz ticaretinin Körfez geçiş noktalarından uzaklaşma eğilimi güçlenirken daha uzun bir rota olan Ümit Burnu nda ticari gemi trafiği hızla artış gösterdi.

ABD ve İsrail in İran a yönelik 28 Şubat ta başlattığı saldırılar sonrası İran Devrim Muhafızları Ordusu Genel Komutanı Danışmanı Tuğgeneral İbrahim Cebbari, Hürmüz Boğazı nı geçişlere kapattıklarını ve geçmeye çalışan gemilere saldıracaklarını bildirdi.

Birleşik Krallık Deniz Ticareti Operasyonları (UKMTO), Hürmüz Boğazı na yönelik deniz güvenliği durumunun en üst düzey risk seviyesi olan kritik seviyeye çıktığını duyururken sigorta şirketleri bölgedeki gemiler için savaş poliçelerini iptal etti.

Dünyanın önde gelen konteyner nakliye firmaları Hürmüz Boğazı ndan geçişleri askıya aldıklarını açıkladı.

Teslimat süreleri uzayabilir, maliyetler artabilir UKMTO verilerine göre, Hürmüz Boğazı ndan tarihsel ortalamada günde 138 gemi geçiş yapıyordu.

AA muhabirinin gerçek zamanlı denizcilik takip sistemi Windward ın verilerinden derlediği bilgilere göre, Hürmüz Boğazı ndaki gemi geçişleri 2 Mart ta toplam 7 olurken, bu rakam 3 Mart ta 4 e geriledi.

Bu tarihteki geçişler Hürmüz Boğazı nda son 7 gündeki gemi sayısına kıyasla yüzde 90 azaldı.

MarineTraffic verilerine göre, aynı tarihte Hürmüz Boğazı ndaki petrol tankeri trafiği de saldırılardan önceki seviyeye göre yüzde 90 geriledi.

Orta Doğu da Aralık 2023 te Yemen deki Husilerin İsrail le bağlantılı ticari gemilere saldırıları nedeniyle Kızıldeniz deki gemi trafiği büyük ölçüde azalmış ve nakliye şirketleri operasyonlarını Ümit Burnu na kaydırmıştı.

Son olarak Hürmüz Boğazı nda da ticari gemi trafiğinin durma noktasına gelmesi, deniz ticaretinin Körfez geçiş koridorlarından uzaklaştığı yönündeki eğilimi pekiştirdi.

Almanya merkezli konteyner şirketi Hapag-Lloyd dan AA muhabirine yapılan açıklamada, Aralık 2023 ten bugüne kadar Hapag-Lloyd gemileri Kızıldeniz den geçmedi.

Bu moratoryumu uzatma kararı, Orta Doğu daki mevcut durum ve Husilerin ilgili tehditleri nedeniyle alındı.

Hapag-Lloyd un sefer programlarında herhangi bir değişiklik olmayacak ve Ümit Burnu nun etrafından seyir devam edecektir. ifadeleri kullanıldı.

Fransa nın CMA CGM şirketi de Körfez de bulunan ve bölgeye giden tüm gemilerine sığınaklara gitmeleri talimatını verdiğini duyururken CMA CGM, Süveyş Kanalı ndan geçişin de bir sonraki duyuruya kadar askıya alındığını ve gemilerin Ümit Burnu üzerinden Afrika çevresinden yeniden yönlendirildiğini bildirdi.

Küresel ticaretin barometresi olarak kabul edilen Maersk, Orta Doğu daki gelişmelerin Babu l Mendeb Boğazı üzerinden Süveyş Kanalı nı geçecek gemilerin seferlerini askıya almaya neden olduğunu açıkladı.

Maersk, Orta Doğu-Hindistan dan Akdeniz e ve Orta Doğu-Hindistan dan ABD nin doğu kıyısına yapılan tüm seferlerin Ümit Burnu çevresinden yeniden yönlendirildiğini duyurdu.

Windward ın verilerine göre, Ümit Burnu ndaki transit gemi sayısı 2 Mart ta önceki güne göre yüzde 112 artışla 87 ye yükseldi.

Bu rakam, 3 Mart ta ise günlük yüzde 8 artışla 94 oldu. Ümit Burnu ndaki son 7 günlük ortalama transit gemi sayısı ise 69,7 olarak hesaplandı.

Böylece, 3 Mart taki geçişler 7 günlük ortalamaya göre yüzde 35 artış gösterdi.

Windward ın analizine göre, ticari deniz taşımacılığı hızla değişen faaliyet ortamına uyum sağlamaya çalışıyor. Ümit Burnu nda artan ticari gemi trafiği, operatörlerin Körfez nakliye koridorlarının istikrar kazanmasını beklemek yerine daha uzun yolculuklara yöneldiğini gösteriyor. Ümit Burnu, Hürmüz Boğazı nın birebir alternatifi değil ancak nakliye şirketlerinin çatışma bölgesindeki koridorlara alternatif olarak tercih ettiği rota olarak öne çıkıyor.

Ticari gemi trafiğinin Ümit Burnu na kayması kargoların teslimat sürelerini 10 ile 20 gün arasında uzatırken taşımacılık maliyetleri üzerinde de yukarı yönlü baskı oluşturuyor.

Hürmüz Boğazı ndaki petrol sevkiyatının büyük kısmı Asya ya gidiyor Basra Körfezi nin ağzındaki Hürmüz Boğazı, Orta Doğu daki petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) üretimini Umman Denizi ve Hint Okyanusu üzerinden dünya pazarlarına bağlıyor.

S&P Global Energy verilerine göre, küresel petrol tedarikinin yüzde 20 si Hürmüz Boğazı ndan Asya ülkeleri başta olmak üzere uluslararası piyasalara ulaşıyor.

Boğaz dan taşınan günlük yaklaşık 15 milyon varil ham petrolün 5,3 milyon varilini tek başına Çin alıyor.

Hürmüz Boğazı ndan geçen ham petrolün 2 milyon varili Hindistan a, 1,7 şer milyon varili Japonya ve Güney Kore ye giderken 4,2 milyon varil diğer ülkelere tedarik ediliyor.

Suudi Arabistan günlük 5,1 milyon varille Hürmüz Boğazı ndaki ham petrol sevkiyatının en büyük ihracatçısı konumunda.

Bu ülkeyi Irak 3,3 milyon varil ham petrolle, Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) 2,6 milyon, İran 1,7 milyon, Kuveyt bir milyon ve diğer ülkeler toplamda bir milyon varille takip ediyor.

Boğaz, ham petrolün yanı sıra işlenmiş petrol ürünleri ihracatı için de kritik önemde bulunuyor.

Hürmüz Boğazı ndan geçen günlük yaklaşık 5 milyon varil petrol ürününün en büyük ihracatçısı konumunda ise 1,26 milyon varille BAE ve 1,04 milyon varille Suudi Arabistan öne çıkıyor.

Depolar hızla doluyor, tesis kapanmaları artabilir Gemiler, üretimin sürmesini desteklemek için Suudi Arabistan ın batı kıyısındaki Yenbu Limanı na yönelmeye başladı.

Mart ayında Yenbu da şu ana kadar günlük 2,44 milyon varil yükleme yapıldı.

Bu rakam, son altı ayda ortalama günlük 650-940 bin varil arasında gerçekleşen yüklemelere göre oldukça yüksek seviyede bulunuyor.

Irak Petrol Bakanlığı, İran ın Hürmüz Boğazı nı kapatması nedeniyle Basra daki Rumeyle sahasında petrol üretimini durdurma kararı aldı.

Petrol tankerlerinin Körfez havzasına girmemesi nedeniyle oluşan tanker kısıt ve depolardaki stok seviyesinin kritik seviyeye yükselmesi bu kararda etkili oldu.

Ayrıca, Irak ın günlük 3,5 milyon varil kapasiteli Basra Limanı ndan 2 Mart ta ham petrol yüklemesi yapılmadı.

JP Morgan analistleri, Hürmüz Boğazı ndaki aksamanın 21 gün sürmesi halinde petrol üreticilerinin tesislerinde kapanmaların başlayabileceği uyarısında bulundu.

LNG de Asya-Avrupa rekabeti artabilir Hürmüz Boğazı, dünyadaki LNG ihracatının da yüzde 20 sinin taşındığı stratejik bir geçit.

Katar, bölgedeki LNG ihracatında ana rol oynuyor ve buradan taşınan LNG de ağırlıklı olarak Asya ülkelerine ulaşıyor.

Ancak, İran dan fırlatılan insansız hava araçlarından (İHA) birinin 2 Mart ta Katar ın Ras Laffan Sanayi Şehri ndeki Katar Enerji ye ait LNG üretim tesisini hedef almasının ardından şirket dün buradaki LNG üretimini durdurmuştu.

Küresel LNG arzında önemli paya sahip olan Katar daki arz kesintisi, özellikle spot piyasada arz daralması endişelerini artırdı.

S&P Global Energy Kısa Vadeli LNG Analizi Lideri Ross Wyeno, AA muhabirine yaptığı değerlendirmede, Asya-Pasifik pazarlarının Avustralya, Malezya ve Endonezya dahil olmak üzere büyük Pasifik Havzası üreticilerinden önemli miktarda LNG tedarik ettiğini belirtti.

Bu tedarikin büyük bir kısmının halihazırda uzun vadeli sözleşmelerle bağlandığını dile getiren Wyeno, Bu tedarik, Katar ve BAE de üretimin durmasının yarattığı önemli dengesizliği karşılayamayacaktır.

LNG de arz esnekliği açısından en büyük kaynak şu anda ABD.

ABD den serbest olarak yüklenen LNG, şu anda en yüksek fiyatın olduğu pazara, yani Asya ya gidecektir.

Bu durum değişmedikçe, ABD den gelen yükler muhtemelen Avrupa pazarlarından uzaklaşacak.

Bu da Avrupa nın depo dolum çabalarını etkileyerek gaz dengesini sıkılaştırabilir. ifadelerini kullandı.

Başlangıç rotası Avrupa olan bir LNG tankerinin fiyatlardaki artışın ardından dün rotasını değiştirdiği ve Asya ya doğru yol aldığı tespit edildi.