Royal Enfield Himalayan 450 ile Trakya Rotası

Royal Enfield markasını motosiklet dünyasında daha sık duymaya başladık.

Eminim ki Türkiye'de 2026'da yollarda daha fazla Royal Enfield göreceğiz.1901’de İngiltere’de doğan marka, bugün dünyanın en eski kesintisiz üretim yapan motosiklet üreticisi olarak yoluna Hindistan’da devam ediyor.

Made like a gun yani “Tüfek gibi sağlam” sloganıyla bilinen Royal Enfield, geçmişin ruhunu modern mühendislikle birleştirmiş.

Dünyanın hemen hemen her ülkesinde en çok satan markaların arasında yer alıyor.

Türkiye pazarına ise Kibar Holding'in mobilite şirketi K-RIDES'in çatısı altında girdi.

K-Riders'ın genel müdürlüğünü motosiklet sektörüne yıllarını vermiş Gökmen Bakar yapıyor.

Bakar’ın davetiyle markanın Ataşehir’deki merkezinde bir araya geldiğik.Sohbet kısa sürede Himalayan 450’ye geldi.

Bakar’ın “Bu motoru mutlaka test etmelisin” demesiyle bana da güzel bir yol gözükmüş oldu.Himalayan 450 ile uzun yol sürüşüHimalayan 450, Royal Enfield’in geçmişten bugüne taşıdığı bir mühendisliğin ürünü.. 452 cc’lik su soğutmalı motoru 40 beygir gücünde, 6 vitesli şanzımanında geçişler çok sakin ve yumuşak.

Bir ara acaba quickshifter mı var diye düşündüm..Himalayan 450'nin hem arazide hem de uzun yolda gösterişten uzak ama bir o kadar da iddialı bir motosikleti olduğunu çok duymuştum.

Gerçekten öyle miydi?Sabah erken saatte İstanbul’dan yola çıktım.

Otoyol boştu; bu ilk etap, Himalayan 450'nin uzun yol karakterini anlamak için iyi bir fırsattı.Otoyolda İlk İzlenimHimalayan 450’nin otoyoldaki en belirgin özelliği sakinliği. 120 km/s hızlarda altıncı viteste giderken motor sesi rahatsız etmiyor, fakat ön cam rüzgarı kesmekte yetersiz kalıyor.

Otobanda hızı 150 km'ye kadar yükselttiğimde rüzgarı karşıdan çok daha sert alıyorsunuz..

Tek silindirli  motorun titreşimi tahminimden daha düşüktü. 17 litrelik deposu uzun yol için idealdi.

Sele geniş, süspansiyon yumuşak, oturuş pozisyonu dik.Motor sesi yüksek devirlerde rahatsız etmiyor.

Royal Enfield Himalayan 450 uzun yolda güven veriyor.

Yani içinizden "bu motor arızalanıp beni yolda bırakmaz"  diyebiliyorsunuz..Himalayan 450 ve Uçmakdere'nin keskin virajlarıTekirdağ tabelaları göründüğünde rotamı Uçmakdere’ye çevirdim.

Dar yollar, keskin virajlar ve eğimli tırmanışlar… İşte burada Himalayan 450 gerçek kimliğini gösterdi.21 inçlik telli ön teker ve uzun süspansiyon mesafesi, bozuk asfaltı rahatça emiyor.

Viraj girişlerinde ağırlığı hissetseniz de dönüş ortasında motor dengeli şekilde toparlanıyor.

Frenler güven veriyor, ABS sert inişlerde işini iyi yapıyor.

Motor agresif değil ama gerektiğinde tempo artırabiliyor.

Uçmakdere'nin zirvesinden Marmara Deniz'i ,uzaklardaki Avşa ve Marmara Adası muhtesem gözüküyor..Sahil Boyunca Hoşköy – MürefteUçmakdere’den sahile indiğimde manzara değişti.

Hoşköy’den Mürefte’ye uzanan rota, virajları ve düzgün asfaltıyla sürüş keyfinin en yoğun hissedildiği bölümlerden biriydi.Sele uzun kullanımda rahatsızlık vermedi.

Gidon açıları omuzları yormuyor.

Hindistan üretimi Ceat marka lastiklerin yol tutuşu harikaydı  100–110 km/s hızlarda Himalayan 450 çok sakin ve hiç yorucu değil.

Yani bu motosikletle günde 500 kilometre gitseniz de yorulmazsınız..Himalayan 450 hız yapmayı değil, doğanın içinde kaybolmaya özendiriyor.Himalayan 450 toprak yol testi.

Bağ yollarında güzel bir turMürefte’den Şarköy’e doğru bağ yollarına yöneldiğimde asıl test başladı.

Toprak, çakıl ve kumlu zeminlerde motorun dengesi öne çıktı.

Arka ABS’yi kapatmak kolay; frenler daha kontrollü hale geliyor. 200 mm süspansiyon mesafesi sayesinde altı yere sürtmüyor.

Sele yüksekliğinin sadece 82.5 cm olması her boyum kısa diyenler için de rahat bir sürüş sağlıyor.

Himalayan 450'nin dolu depoyla ağırlığı 196 kilo.

Bu segment bir motosiklet için biraz ağır olsa da  arazi sürüşlerinde bile son derece dengeli..Kumda  gaz dengeli kullanıldığında patinajdan kaçınıyor, çamurlu kısımlarda Hindistan'ın zorlu arazi koşulları için yapıldığı hemen anlaşılıyor.

Çünkü motosikletin yapısı bedeninizle birleşiyor.

Kaymıyorsunuz ve düşme korkusuna kapılmıyorsunuz..Royal Enfield Himalayan 450 ile Trakya TuruŞarköy’e vardığımda yaklaşık 300 kilometre yapmıştım.

Yorgunluk vardı ama bir 200 km daha gidebilirdim.

Himalayan 450, otoyolda sakin, dağ yollarında güvenli, arazide ise karakteri olan bir motosiklet.

Yakıt tüketimi bana gayet avantajlı geldi.

Otoyolda yüksek devirlerde 100 km'de 5 litreye yaklaşırken ara yollardaki sakin sürüşlerde 4 litrenin epey altına düşüyor.

Himalayan 450 her sürücüye hitap edecek nitelikte bir motosiklet.

Yeni sürücüleri için harika bir "başlangıç motosikleti, tecrübeliler için ise mütevazı ve güvenilir bir yol arkadaşı olabilir..