GAO: ABD, V-22 Osprey güvenliği için birimler arası bilgi paylaşımını artırmalı

ABD Hükümet Hesap Verebilirlik Ofisi (Government Accountability Office/GAO) yaptığı açıklamada, ABD Savunma Bakanlığı’nın V-22 Osprey tiltrotor hava araçlarının güvenliğini artırmak ve tehlikeli veya ölümcül kazaları azaltmak için farklı birimler ve ofisler arasında bilgi paylaşımını iyileştirmesi gerektiğini belirtti.

Defence Turk'ten Yusuf Emir Işık'ın haberine göre GAO, “Osprey Hava Araçları: Ek Gözetim ve Bilgi Paylaşımı Güvenlik Çabalarını İyileştirir” başlıklı raporunda, Osprey programının paydaşlarının tehlike ve kaza raporlaması, uçak bilgisi ve acil durum prosedürleri ile farklı V-22 tiplerinde yaygın olarak kullanılan parça ve bileşenlere ilişkin bakım verileri de dahil olmak üzere önemli alanlarda düzenli olarak bilgi paylaşımında bulunmadığını belirtti.

Sonuç olarak GAO’nun belirttiğine göre, Osprey ile ilgili bilinen sorunlar yıllarca çözümsüz kaldı. 3 yılda 4 kaza meydana geldi Rapora göre 2022’den bu yana 20 askerin ölümüne yol açan 4 ölümcül kaza meydana geldi.

GAO, hem Deniz Piyadeleri hem de Hava Kuvvetleri’nin Osprey varyantlarında ciddi kaza oranlarının 2023 ve 2024 yıllarında arttığını belirtti. “Ciddi kazalar”, ölüm, kalıcı sakatlık, kapsamlı hastaneye yatış, en az 600.000 dolarlık maddi hasar veya uçağın imha edilmesiyle sonuçlanan kazalar olarak sınıflandırılmaktadır.

GAO’nun belirttiğine göre 2015 ile 2024 yılları arasında ciddi Osprey kaza oranlarının ortalamanın altında olduğu tek yıl 2019’du ve o bile sadece ABD Deniz Piyadeleri için geçerliydi.

Rapora göre Osprey kazalarının çoğunun gövde veya motor bileşen arızasından ya da uçuş veya bakım sırasında insan hatasından kaynaklandığı bildirildi.

Malzeme arızaları arasında, Osprey’in pervane dişli kutusu kavramalarındaki sorunlar yer alıyordu; bu sorunlar ani “sert kavrama geçişlerine” yol açarak uçuşları tehlikeye atabiliyordu.

Ayrıca dişli kutularında titreşim ve kırılmalar ile rotor kanatlarında aşınma da söz konusuydu.

GAO, kaza araştırmacılarının son 4 ölümcül Osprey kazasından ikisinde, debriyajın sert bir şekilde devreye girmesi ve tahrik dişli kutusu bileşenlerinin feci şekilde arızalanmasının birlikte etkili faktörler olduğu sonucuna vardığını belirtti.

Bazı Osprey’lerde, kum ve toz üzerinde uçarken görüş mesafesinin azaldığı inişlerde motorların hızla güç kaybetmesi veya ani güç artışı yaşaması gibi sorunların da yaşandığı belirtilmekte.

Örneğin Mayıs 2015’te Hawaii’de bir eğitim uçuşu sırasında, iniş esnasında motorlarından birine kum kaçması sonucu motorun durduğu ve Deniz Piyadeleri’ne ait Osprey’in düştüğü belirtilmekte.

Bu kazada 2 Deniz Piyadesi hayatını kaybetmiş ve 20 kişi de yaralanmıştı.

Sonuç olarak GAO, V-22 Program Ofisi ve bu uçakları kullanan askeri birimler de dahil olmak üzere Osprey programını yürütmekle görevli paydaşların, bu sorunları tam olarak tespit edip analiz etmediklerini veya malzeme güvenliği sorunlarını gidermek için çözümler üretmediklerini belirtti.

Defense News’e göre Pentagon GAO’nun tavsiyelerine katıldığını ve bunları Osprey politikalarına ve prosedürlerine dahil etmek için harekete geçeceğini söyledi.

ABD’de Brown Üniversitesi saldırısında yanlış şüpheli gözaltına alındıDünya Şili’de devlet başkanlığı seçimini aşırı sağ adayı 16 puan farkla kazandıDünya