Türk otomotiv sanayisinde Avrupa alarmı - Otomobil Haberleri

Avrupa Komisyonu, Avrupa otomotiv sanayisini temiz ve rekabetçi bir yapıya dönüştürmeyi amaçlayan kapsamlı bir stratejiyi geçtiğimiz hafta kamuoyu ile paylaştı. habericionecikanlar#130#left# Pakette ayrıca AB’de üretilen küçük elektrikli araçlara yönelik de dikkat çeken teşvikler yer alıyor.

Fakat, Avrupa Komisyonu nun yeni Otomotiv Paketi nde yer alan bir madde, ihracatının yüzde 60 ndan fazlasını Avrupa ya yapan Türk otomotiv sanayisinde çanların çalmasına sebep oldu. Öyle ki, Komisyonu nun önceki günlerde açıkladığı pakette, Avrupa nın küresel rekabet gücünü artırmak hedefi ile “Made in EU-AB’de Üretilmiştir” vurgusu yer alıyor.

İşte bu ifade, korumacı bir çerçeve çizerken Türkiye otomotiv sanayisinin ihracatı ve dış ticaret dengesi açısından da önemli riskleri ön plana çıkartıyor.

OSD: ENDİŞE DUYUYORUZ Avrupa daki gelişmelere ilişkin değerlendirmelerde bulunan Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu, “Made in EU” yaklaşımının Otomotiv Paketi’nde emisyon azaltım hedefleri, küçük elektrikli araç üretimi ve satışı, kurumsal araç filolarının yenilenmesi gibi birçok teşvik alanında ön koşul olarak vurgulanmasından endişe duyduklarının altını çizdi.

Eroldu, Avrupa Komisyonu, AB otomobil pazarının yüzde 60, hafif ticari araç pazarının yüzde 90’ını oluşturan kurumsal araçlar için sıfır veya düşük emisyonlu, ‘AB’de üretilmiş’ araçlara yönelik özel mali teşvikler planlamak niyetini net olarak ortaya koydu.

Burada ‘AB’de üretilmiş’ tanımının ne olacağı kritik önem taşıyor.

Komisyon tarafından 28 Ocak 2026’da görüşe açılması öngörülen ‘AB’de üretilmiş’ tanımı ilk aşamada otomotiv sanayisini etkileyecek gibi görünmekle birlikte ilerleyen süreçte tüm sanayi politikasına yön vererek diğer tüm sektörlere de yansıyacaktır. Ülkemizin yatırım ortamı ile mevcut yatırımlar açısından büyük risk teşkil eden bu tanıma Türkiye’nin de dahil edilmesi ülkemiz ekonomisi açısından hayati önem taşıyor dedi.

GÜMRÜK BİRLİĞİ İŞLEVİNİ YİTİREBİLİR Ülkemizde üretilen taşıt araçları ve parçalarının söz konusu tanımın dışında bırakılmasının Gümrük Birliği’nin Türkiye ve AB’ye getirdiği avantajı ortadan kaldıracağını ve bu yapının işlevini yitirmesine neden olacağını da kaydeden OSD Başkanı Cengiz Eroldu, Türkiye’nin Gümrük Birliği ortağı statüsü gereği, ‘Made in EU’ uygulamalarında Avrupa Birliği ile eşit şekilde değerlendirilmesi ve teşvik mekanizmalarının dışında kalmaması son derece önemli olup, Türkiye ve Avrupa otomotiv sanayilerinin rekabetçiliğini koruyabilmeleri için Türkiye nin bu tanıma dahil edilmesi stratejik bir gerekliliktir” açıklamasında bulundu.

Cengiz Eroldu, Türkiye nin AB’nin araç ithalatında 2 nci, araç ihracatında ise 3 üncü sırada yer aldığı bilgilerini de paylaştı.

İÇTEN YANMALI MOTORLAR DEVAM EDECEK Avrupa Birliği nin (AB) yürütme organı konumunda olan Avrupa Komisyonu nda açıklanan yeni plana göre, otomobil üreticilerinin egzoz emisyonlarını 2035 yılından itibaren yüzde 100 yerine yüzde 90 oranında azaltmaları yeterli olacak.

Kalan yüzde 10 luk emisyon ise Avrupa Birliği nde üretilmiş düşük karbonlu çelik kullanımı veya e-yakıtlar ve biyoyakıtlar yoluyla telafi edilecek.

Bu karar, tam elektrikli ve hidrojenli araçlara ek olarak, şarj edilebilir hibrit (PHEV), menzil uzatıcı hibrit (EREV), hafif hibrit (MHEV) ve içten yanmalı motorlu araçların da 2035 sonrasında satışına devam edilebileceği anlamına geliyor.

BATARYA ÜRETİMİNE 1.8 MİLYAR EURO TEŞVİK Açıklanan paket kapsamında, otomobil üreticileri 2035 ten önce Avrupa Birliği nde üretilen küçük ve uygun fiyatlı elektrikli otomobiller için süper kredilerden yararlanabilecek.

Bu kapsamda, küçük ve uygun fiyatlı otomobiller adı altında en fazla 4.2 metre uzunluğa kadar olan elektrikli araçların dahil olabileceği yeni bir araç kategorisi oluşturulması da amaçlanıyor. 1.8 milyar Euro luk Batarya Güçlendirme Programı açıklayan Avrupa Komisyonu, tamamen AB yapımı bir batarya değer zincirinin geliştirilmesini hedefliyor.