Dizelin alternatifi mi geliyor? Mercedes’in sıvı hidrojenli kamyonu

Hidrojenli araçlara dair umutlar tamamen tükenmiş değil.

Daimler Truck da bu teknolojiyi ayakta tutmak için önemli bir adım atıyor.

Şirket, bu yıl içinde büyük bir hidrojen yakıt hücreli kamyonu seri üretime sokmaya hazırlanıyor.

Mercedes-Benz NextGenH2 Truck adı verilen bu model, sınırlı sayıda üretilecek.

Avrupa’daki ilk müşterilere yılın sonuna doğru teslim edilmesi planlanan kamyondan yalnızca 100 adet üretilecek.

Sayı yüksek olmasa da, kamyonun sunduğu teknoloji dikkat çekici detaylar barındırıyor.

Güçlü batarya ve elektrikli aktarma sistemi Tüm hidrojen yakıt hücreli araçlarda olduğu gibi NextGenH2 Truck’ta da enerji kaynağı ile elektrikli motorlar arasında görev yapan bir batarya bulunuyor.

Ancak bu model, benzerlerinden ayrılan oldukça büyük bir batarya paketine sahip.

Kamyonda, 101 kWh kapasiteli lityum-demir-fosfat (LFP) batarya kullanılıyor.

Ön bölümde yer alan iki yakıt hücresinden gelen enerji, bu bataryaya aktarılıyor ve buradan arka akstaki iki elektrik motoruna gönderiliyor. eActros 600’den alınan elektrikli aks Arka tarafta görev yapan elektrikli aks, tamamen elektrikli eActros 600 modelinden alınmış.

Bu sistem, 496 beygir güce (370 kW) kadar çıkabiliyor.

Ayrıca rejeneratif frenleme sayesinde frenleme sırasında açığa çıkan enerji tekrar bataryaya aktarılıyor.

Bu da hidrojen tüketiminin düşmesine katkı sağlıyor.

Yakıt hücreleri ve menzil verileri İki adet yakıt hücresi ünitesi, geleneksel dizel motorun bulunduğu yere, yani sürücü kabininin altına konumlandırılmış.

Birlikte çalışan bu sistemin toplam gücü 300 kW seviyesinde.

Önceki nesil GenH2 Truck ile yapılan müşteri testlerinde, kamyonun 100 kilometrede 5,6 ila 8 kilogram arasında hidrojen tükettiği görülmüştü. 16 ila 34 ton arasında değişen toplam araç ağırlıklarıyla elde edilen bu değerler, 1.000 kilometrenin üzerinde menzil anlamına geliyor.

Şarj girişi yok, tamamen hidrojene bağımlı NextGenH2 Truck, çalışma mantığı açısından menzil uzatıcıya sahip bir elektrikli aracı andırıyor.

Ancak burada benzinli ya da dizel bir jeneratör yerine hidrojen yakıt hücreleri görev yapıyor.

Kamyonda harici bir şarj girişi bulunmuyor.

Tüm enerji ihtiyacı, yakıt hücreleri ve toplamda 85 kilogram sıvı hidrojen depolayabilen iki tank üzerinden karşılanıyor.

Sıvı hidrojen kullanımı fark yaratıyor Mercedes-Benz’in hidrojenli kamyonu, pek çok yakıt hücreli araçtan önemli bir noktada ayrılıyor: sıkıştırılmış gaz yerine sıvı hidrojen kullanıyor.

Yaklaşık -253 °C sıcaklıkta tutulan sıvı hidrojen, gaz haline kıyasla çok daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip.

Daimler Truck’a göre bu sayede daha fazla hidrojen depolanabiliyor ve dizel kamyonlara yakın menzil değerleri elde edilebiliyor.

Hızlı yakıt dolumu ve çift taraflı erişim NextGenH2’deki iki hidrojen tankı birbirine bağlı olduğu için kamyonun her iki tarafından da yakıt dolumu yapılabiliyor.

Daimler Truck, Linde iş birliğiyle geliştirilen sLH2 dolum standardı sayesinde tam dolum işleminin 10–15 dakika sürdüğünü belirtiyor.

Tanıdık altyapı ve seri üretim planları Araç, seri üretimdeki Actros platformu üzerine geliştirildiği için, yıllardır sahada kendini kanıtlamış pek çok donanımı da beraberinde getiriyor.

Güncel bilgi-eğlence sistemi ve gelişmiş sürüş destek teknolojileri bunlar arasında yer alıyor.

Mercedes-Benz Trucks, üretime oldukça yakın teknolojilere sahip ilk araçların 2026’nın sonuna doğru müşterilere teslim edileceğini açıkladı.

Yakıt hücreli kamyonların tam ölçekli seri üretiminin ise 2030’lu yılların başında başlaması hedefleniyor.