Tesla Cybercab direksiyonsuz olamayacak mı? Otonom geleceğe bürokratik fren

Tesla’nın tamamen otonom olarak tasarlanan Cybercab modeli 2026’da üretime girmesi planlanıyor.

Ancak işler planlandığı kadar “geleceğe ait” görünmeyebilir.

Çünkü araç, hala bir direksiyonla piyasaya çıkabilir.

Bu yazımız da ilginizi çekebilir: Elon Musk, robot taksisi Cybercab’i nihayet tanıttı: Böyle görünecek Direksiyonun geleceğe engel oluşu Elbette bugün hâlâ direksiyon kullanıyoruz.

Ancak Cybercab, Tesla’nın sürücüsüz araç vizyonunun simgesi olarak, direksiyonsuz yeni bir dönemin başlangıcı olacaktı.

Yine de, Tesla Yönetim Kurulu Başkanı Robyn Denholm, Bloomberg’e verdiği bir röportajda bu hedefin önünde bazı yasal engeller olduğunu açıkladı.

Mevzuatlar, araçlarda direksiyon bulunmasını zorunlu kılıyor.

Direksiyonsuz bir model üretmek isteyen şirketlerin, federal güvenlik kurallarından muafiyet alması gerekiyor.

Bu da uzun ve karmaşık bir süreç anlamına geliyor.

Denholm konuyla ilgili olarak, “Eğer direksiyon koymamız gerekiyorsa, koyarız; pedallar da olur,” diyerek esnek bir tavır sergiledi.

Tanıtımdan gerçeğe: Riskli bir vizyon Cybercab, geçtiğimiz yıl Hollywood’daki görkemli bir etkinlikte tanıtılmıştı.

Elon Musk, bu iki koltuklu aracı “ulaşımın geleceği” olarak tanımlamış ve direksiyonun olmamasını Tesla’nın otonom sürüşe duyduğu güvenin bir sembolü olarak sunmuştu.

Ancak bu iddialı tasarım, aynı zamanda büyük bir riskti.

Direksiyon ve pedallardan tamamen arındırılmış bir aracın, kamu yollarında kullanımı için onay alması yıllar sürebilir.

Buna karşılık, geleneksel direksiyonlu bir model çok daha kısa sürede satışa çıkabilir.

GM Örneği: Ders niteliğinde bir deneyim Bu konuda General Motors’un yaşadığı deneyim, Tesla için önemli bir uyarı niteliğinde.

GM, Cruise Origin isimli direksiyonsuz aracını yollara çıkarmak için muafiyet başvurusu yapmış ancak yıllarca beklemişti.

Sürecin sonunda şirket, güvenlik sorunları nedeniyle hem Origin projesini hem de Cruise markasını tamamen iptal etmişti.

Tesla da benzer bir riskle karşı karşıya.

Üstelik gerekli izinleri alsa bile, yasal olarak yılda yalnızca 2.500 adet Cybercab üretip satma hakkına sahip olacak.

Bu sınır, şirketin yapay zekâ ve robotik merkezli dönüşüm planlarını ciddi şekilde yavaşlatabilir.

Bürokrasi ve kişisel gerilimler Ulaştırma Bakanlığı, otonom araç üreticilerine daha fazla esneklik sağlamak için muafiyet süreçlerini kolaylaştırmayı hedefliyor.

Ancak mevcut yasalar değişmeden, yıllık üretim sınırını artırmak Kongre onayı olmadan mümkün değil.

Dahası, Elon Musk ile Ulaştırma Bakanı Sean Duffy arasındaki son gerginlik de işleri karmaşıklaştırıyor.

İkilinin bu yılın başlarında dostane bir ilişkisi varken, Duffy’nin NASA geçici yöneticisi olarak atanmasının ardından SpaceX sözleşmesi üzerinden aralarında bir anlaşmazlık çıktı.

Sonuç olarak, Tesla’nın sürücüsüz geleceğe geçişi sadece teknolojik değil, politik ve bürokratik engellerle de dolu görünüyor.