Bariyerden Koridora: Dünyanın en uzun ekspres yolu tüneli trafiğe açılıyor

Dünyanın en uzun ekspres yol tüneli olan Tianshan Shengli Tüneli, 26 Aralık 2025'te halka açıldı ve 1 Ocak 2026'da açılması planlanıyor; bu da kuzeybatı Çin'in Şinciang Uygur Özerk Bölgesi'nin güney ve kuzey kısımları arasında çok daha yakın bir yol bağlantısı sunuyor.

Karla kaplı Tianshan Dağları boyunca 22,1 kilometre uzanan tünel, araçların bir zamanlar aşılmaz coğrafi bariyeri sadece 20 dakikada maksimum 100 km/saat hızla aşmasına olanak tanıyor.

Tünel, Urumçi-Yuli Otoyolu'nun vazgeçilmez bir parçasıdır.

Açılış ayrıca bölge başkenti ile güney Sincan'daki hayati bir ulaşım merkezi olan Korla arasındaki yeni otoyolun açılışını da işaret etti.

Mevcut hava koşullarına açık dolambaçlı dağ yollarına alternatif olarak, ekspres yol iki önemli şehir arasındaki yolculuk süresini yaklaşık yedi saatten sadece üç buçuk saate indiriyor.

Moğol Özerk Eyaleti'ndeki J&T Express'in Dağıtım Merkezi Başkanı He Dong, "Bu, Korla'dan gelen paketlerin Urumçi'ye yarım günde, Çin'in diğer bölgelerine ise çok daha hızlı ulaşabileceği anlamına geliyor," dedi Dünyanın 10'dan fazla ülke ve bölgesinde iş varlığı olan önde gelen Çinli kurye, kısa nakliye süresinin getirdiği fırsatları değerlendirmek ve Bayingolin Moğol Özerk Eyaleti'nden gelen taze meyve ve tarım ürünlerinin geniş çeşitliliğini ülke genelindeki geniş iç pazara satmak için soğuk zincir teslimat hizmetleri planlamıştır.

Tianshan Dağları'ndan geçmek için bir yol inşa etmek, Sincan'daki insanlar için uzun zamandır bir hayaldi.

Toplam uzunluğu 2.500 kilometre olan Tianshan Dağları, dünya genelinde en büyük izole doğu-batı dağ sırasını ve denizden en uzak dağ sırasını oluşturur.

Çin'deki bölüm 1.760 kilometre olup, toplam uzunluğun üçte ikisinden fazlasını oluşturuyor.

Tianshan adı Çince'de "Göksel Dağlar" anlamına gelir çünkü antik insanlar böyle güçlü göksel canavar benzeri doğal bariyer karşısında çaresizce korkuyordu.

Antik çağlarda, insanlar Tianshan Dağları'nı geçmek için korkutucu derecede yüksek kayalıkları ve buzullarla kaplı zirveleri fethetmek zorundaydı. 1958'de Urumçi, doğal bariyerden geçen ilk modern yol ile Korla ile bağlandı.

Tianshan Shengli Tüneli ile paralel olarak, yol deniz seviyesinden 3.400 metre yükseklikte karla kaplı zirveler boyunca dolanır.

En yüksek bölüm, Tianshan Dağları'nın 1, 2 ve 3 numaralı buzullarının bitişiğinde bulunan 4.280 metre yüksekliğindeki buzullarla kaplı Shengli Geçidi'ne ulaşır.

Açılışından bu yana yol yüzlerce aracı ve binlerce hayatı yutmuş ve bu nedenle "ölüm yolu" olarak bilinmektedir. " Son yıllarda buzul koruması nedeniyle yolda trafik yasaklandı, ancak bazıları yine de sendeleyerek içeri girip mahsur kaldı.

Kurtarma sık olurdu.

Bahsedilen yedi saatlik yolculuk, eskiden Urumçi ile Korla arasındaki en uygun bağlantıydı.

Urumçi'den başlayarak, bir sürücü doğu Xinjiang'daki Turpan'da bir sapma yapmak ve Toksun İlçesi'ndeki Gangou Vadisi üzerinden Tianshan Dağları'nı geçmek zorundaydı.

Sincan'ın güney ve kuzey kesimlerini birbirine bağlayan bir diğer trafik bağlantısı ise Dushanzi-Kuqa Karayoludur.

Artık popüler bir turistik destinasyon olan yol, 1974'ten itibaren inşaatına 168 kişinin ayrılmasına tanık olmuştur.

Güvenlik nedeniyle genellikle Ekim başından Mayıs veya Haziran'a kadar sekiz ay kadar kapanır.

Yeni Dushanzi-Kuqa Otoyolu'nun inşaatı Eylül 2025'te başladı.

Sincan'da en büyük yatırımı olan bir ekspres yol projesi olan bu projenin 2032 yılında tamamlanması bekleniyor.

Tamamlandığında, güney Sincan'dan kuzey Sincan'a olan yol daha da kısalacaktır. "Tianshan Dağları'nda tünel kazmanın zorlukları hayal edilemez," dedi inşaat ekibinin yöneticisi Li Yalong.

Aşırı soğuk, yüksek irtifalar, yüksek yer stresi, güçlü sismik aktivite ve sıkı çevresel gereksinimler gibi zorlukları listeledi.

Mühendislik harikalarının ötesinde, inşaatı Nisan 2020'de başlayan Urumçi-Yuli Otoyolu, çevredeki insanların günlük yaşamını şimdiden yeniden şekillendiriyor.

Tianshan Shengli Tüneli inşaat alanının yanındaki tarlada sığır ve koyunlarını otlatan yerel çoban Bata için bu değişim uzun zamandır algılanıyor.

Geçmişte, Bata'nın ailesinin başlıca gelir kaynağı olan sığır ve koyun satmak, Urumçi'ye uzun ve belirsiz yolculuklar anlamına geliyordu.

Hava değişiklikleri, yol kapanmaları ve dik dağ geçitleri genellikle planlı bir yolculuğu bir kumara dönüştürüyordu.

Bazen alıcılar beklerdi, geliri de öyle.

Şimdi, ilk kez, seyahat süresi belirlendiği için Bata'nın kalbindeki belirsizlik azalıyor.

Güzel mera boyunca uğrayan ve sıcak yurtunda taze sütlü çay içen yolcuları hayal etmeye başlıyor.

Bata umutla, "Turizm büyüyecek ve sığır ile koyunlar Urumçi'deki pazarlara çok daha hızlı teslim edilip iyi bir fiyata satılabilecek," dedi Tünelin inşası için ekipler ilk kez 2017'de geldiğinde, arazi hakkında bilgisi olmadan, yurtunu barınak olarak sundu ve at sırtında vadiler ve sırtların üzerinden mühendislere rehberlik etti; bazen deniz seviyesinden 3.600 metreden daha yüksek alanlara ulaştı.

Daha sonra inşaat ekibine katıldı ve sahada temizlik aracı sürücüsü olarak çalıştı.

İnşaat ekibinin yöneticisi Deng Lingdong, "Bata her zaman işe ilk gelen ve en son çıkan kişi olurdu ve işinde iyidir," dedi.

Ekibin çobanla dostluğunu izlemişti.

Bata, "Bu toprak bizi besliyor," dedi. " Temiz tutmak, ona saygı göstermenin bir parçasıdır." Bu araziye olan saygı, inşaat ekibinin tünel inşaatına yaklaşımında derinden kök salır.

Tianshan No.1 Buzulu ve yüksek rakımlı çayır arazilerinin yakınında yer alan yol projesi, Sincan'ın en ekolojik açıdan hassas bölgelerinden birinden geçmektedir.

Tünelin inşası, yerel çevre üzerine sağlam ve ayrıntılı bilimsel araştırma ve değerlendirme sonucunda verilen bir karardır.

Deng'e göre, tünel, Tianshan Dağları'na yönelik yüzey rahatsızlığını en aza indiriyor ve hassas ekosistemleri korumak için en uygun yaklaşımdır.

Deng, "Su kaynaklarının korunması inşaatta en öncelikliydi.

Tüm inşaat atık suları ulusal yüzey suyu standartlarına uygun şekilde arıtılmış ve üretim, ekipman soğutma, toz bastırma ve bitki örtüsünün restorasyonu için tamamen yeniden kullanılmıştır," dedi.

İnşaat sırasında Urumçi Nehri'ni geçmek için inşaatçılar, geleneksel bir erişim yolu yerine yüksek irtifa kablo köprüsü inşa ettiler.

Birkaç kat daha pahalı olmasına rağmen, yapı nehir yatağı ve çevresindeki çayırlara doğrudan zarar vermekten kaçınıyordu.

Deng, "Daha pahalı, ama çevre göz önüne alındığında iyi bir anlaşma," dedi.